Techniczne

 

Nasze zawieszenia zapewniają trzydziestodwustopniową proporcjonalną regulację twardości w obu kierunkach ugięcia i odbicia,             regulację wysokości i napięcia sprężyny zawieszenia. Wybrane modele posiadają także regulację kąta nachylenia kół przednich. 

Regulacja ta, w modelach z większym otworem na śrubę mocującą, odbywa się za pośrednictwem wspornika dolnego.
 
Ten zaawansowany amortyzator ma ogromną przewagę nad konkurencyjnymi produktami w swojej klasie. Przykładowo, amortyzator N1 może zostać obniżony o około 76 mm poniżej standardowej wysokości zawieszenia co, w połączeniu z prawidłowo dobraną twardością sprężyny, zapewnia znacznie lepsze prowadzenie i większą stabilność, nie tylko na torze. Cały proces przygotowania produktu od projektowania przez modelowanie, produkcję, po testowanie na torach i maszynach trwałościowych, jest objęty szczegółowymi procedurami jakościowymi, co dodatkowo gwarantuje najlepszy z możliwych performance, na torze i poza nim, dla większości modeli samochodów.  
 
Oferujemy zestawy do jazdy w driftingu/rajdach/wyścigach równoległych oraz, naturalnie, do zwykłej jazdy, a wychodząc jeszcze dalej naprzeciw oczekiwaniom klientów, umożliwiamy samodzielny dobór twardości sprężyny bez żadnych dodatkowych opłat.

 

 

 
Konstrukcja jednocylindrowa
 

  • Szybkość działania

  • Bezbłędna odpowiedź na wymuszenia drogowe

  • Redukcja masy

  • Zoptymalizowane rozmiary cylindra i tłoka z myślą o lepszej stabilności i płynności pracy

 
 
32 stopnie regulacji twardości (charakterystyki tłumienia)
 

  • Precyzyjny, proporcjonalny zawór regulacji sił tłumienia

  • Możliwość doskonałego dobrania charakterystyki tłumienia amortyzatora dla wszystkich rodzajów nawierzchni

  • Nominalna – podstawowa charakterystyka ustawiana jest w połowie liczby klików

  • Usztywnianie odbywa się przez dokręcanie regulacji od położenia środkowego

  • Zmiękczanie przez odkręcanie pokrętła regulacji od położenia środkowego

 
 
Górne mocowanie typu pillowball – ułożyskowanie na przegubie kulistym
 

  • Możliwość regulacji kąta nachylenia kół

  • Minimalizacja sił bocznych w mocowaniu w poduszce

 
 
Konstrukcja tłoczyska
 
  • Tłoczysko ze stali o wysokiej sztywności, pokryte powłoką twardego chromu, drążone
  • Zgodność ze standardami dla pojazdów wyścigowych/sportowych
 
 
Sportowe sprężyny
 
  • Wykonane z wysokiej jakości stali SAE9254
  • Testowane w 500 tys. cykli; poziom osiadania poniżej 5%
 
 
Regulacja wysokości zawieszenia
 

  • Regulacja wysokości zawieszenia w pełnym zakresie amortyzatora

  • Regulacja poziom napięcia sprężyn zawieszenia za pomocą oddzielnych nakrętek blokujących

  • Nakrętki regulacyjne wykonane z wysokiej jakości stopu aluminiowego w celu zmniejszenia masy konstrukcji amortyzującej pojazd

 
 
Wspornik aluminiowy
 

  • Wykonany ze stopu aluminiowego T6061 w technologii formowania organicznego w celu zmniejszenia masy i poprawienia parametrów pracy

  • Anodowana powierzchnia chroniąca przed korozją wewnętrzną oraz powierzchniową

  • W wybranych modelach regulacja kąta nachylenia kół odbywa się za pośrednictwem wspornika oraz górnych elementów mocujących - chromowanych